昨天，F1官号发布了一段新一代F1赛车在巴塞罗那大直道上出现的跳跃颠簸现象，引发了整个赛车圈关于一个老名词porpoising的讨论。
F1官方，以及各路媒体，开始集体科普这个术语。porpoising这个词，原指海豚在游泳的过程中频繁跃出水面的现象（至于海豚为什么要这么做，有无数种说法）。

而F1使用这个词，只是画面比拟。实际上车队内部，对于这种现象使用的更多的一个词是bouncing 。
新一代F1赛车为什么会发生porpoising——海豚跳现象。
2022年新一代F1赛车，采用了强地效底板设计（通过在左右侧箱下方的底板上，塑造的两条大容量的气流通道来提高车底的下压力制造能力，减少对车表套件的需求）。现在，车底文氏效应制造的下压力占比，是上一代F1赛车无法比拟的。
由于整个车身底板的气动设计概念如wing，因此这样的赛车也被称为Wing car!
这样的设计，使得赛车在直道上行驶时，随着车速提升，地效底板所产生的aero下压力也随着增加。这会将车身不断压向地面，直到改变车底的流量空间，触发失速现象——Stall的发生。
众所周知，当失速现象发生时，下压力急剧下降。此时，车身会重新抬起。这个现象的重复出现，就是所谓的porpoising——海豚跳现象。低频的porpoising对车速影响不大，但高频的porpoising会严重破坏速度和节奏。
需要强调的是，porpoising并不是F1的专利，理论上所有的Wing car都存在这个问题。比如勒芒赛场的梅赛德斯CLR赛车。
解决porpoising的办法很简单，升高底盘的高度，但是这又会牺牲赛车在弯道上的速度，所以对于车队来讲，如何找到最佳平衡是一门学问，而这又不仅仅是修改底盘的设置高度那么简单，还涉及悬挂的结构本身等诸多问题。
此外，需要还提到的是，当代F1赛车，与上世纪的地效赛车有一个显著不同是，2022款赛车改用了低扁平的18寸轮胎。这也对悬挂的设计，提出了新的要求。
法拉利领队比诺托昨天在接受采访时说，大多数车队今年可能低估了porpoising这个问题。根据德国媒体AMS在本轮测试第一天的报道，阿尔法-罗密欧和哈斯是问题最严重的车队，库比卡和博塔斯第一天总共加起来才跑了32圈与此直接相关，而哈斯据说拍摄日当天，在直道上都只能跑到250公里/小时。